Nachlaufender Saugtrichterbagger

Der HAIDING SHIPYARD Trailing Vacuum Hopper Dredger zielt auf die Schwachstellen herkömmlicher Baggerausrüstung ab, wie z. B. „die Abhängigkeit von Schleppern, ein kleines einzelnes Baggervolumen und eine schwache Kapazität für den Einsatz auf See“, und realisiert den vollständigen, unabhängigen Betrieb des „Baggerns, Transportierens und Entladens“ durch selbstfahrende, selbstbaggernde und selbstladende Integration (Geschwindigkeit 12–15 km/h, einzelnes Baggervolumen). 2000–5000 m³), windwellenbeständige CCSB-Stahlstruktur (Streckgrenze ≥235 MPa) und Multigeologie-Rechenkopfanpassung (Schlamm/Sandschicht/verwitterte Gesteinsschicht). Das tägliche Baggervolumen beträgt 15.000 bis 25.000 m³, was 60 % effizienter ist als bei nicht selbstfahrenden Baggern und bietet eine „hocheffiziente, breit anpassungsfähige und langlebige“ Baggerlösung für die Schiffstechnik im großen Maßstab.

Kernvorteile

Integration von Selbstantrieb, Selbstbaggerung und Selbstladung, starke Betriebsautonomie

Unabhängiger Vollprozessbetrieb: Schleppsaugbagger von HAIDING SHIPYARD, ausgestattet mit 2 Sätzen 1200-kW-Hauptpropellern (Geschwindigkeit 12–15 km/h), kann Hochseeschifffahrt ohne Schlepperunterstützung realisieren; Doppelrechenköpfe (1 Satz an Backbord/Steuerbord) werden über ein hydraulisches System auf den Meeresboden abgesenkt, wodurch Sedimentaushub und -absaugung gleichzeitig durchgeführt werden; Schlamm wird über Rohrleitungen direkt zum Schlammspeicher (Kapazität 2000-5000 m³) transportiert; Sobald der Laderaum voll ist, fährt er selbstständig zum Schlammaustragsbereich und vervollständigt den Schlammaustrag durch Öffnen des Bodens des Schlammladeraums oder Verwendung der Füllpumpe, ohne dass während des gesamten Vorgangs externe Geräte erforderlich sind.

Lange Lebensdauer: Schleppsaugbagger von Haiding Shipyard, ausgestattet mit 300 m³ Treibstofftank und 50 m³ Frischwassertank, mit einer Reichweite von ≥ 3000 Seemeilen, kann 7–10 Tage lang ununterbrochen in Meeresgewässern betrieben werden und passt sich den langfristigen Baggerbedarf von Offshore-Wasserstraßen an (z. B. Wasserstraßen auf den Inseln im Südchinesischen Meer, Verbindungsleitungen von Hochseehäfen).

Hocheffizientes Baggerdesign, hervorragende Betriebseffizienz

Kollaboratives Ausbaggern mit zwei Rechenköpfen: Rechenköpfe verfügen über verschleißfeste Legierungszähne (Härte ≥60 HRC) und ein hydraulisches Winkeleinstellungsdesign (Absenkungswinkel 0–30°); Die Aushubbreite mit einem Rechenkopf beträgt 3–5 m, die Aushubkraft beträgt 450 kN. Die tägliche Baggerbreite kann 80–120 m erreichen, wenn zwei Rechenköpfe gleichzeitig arbeiten. ausgestattet mit einer 250 m³/h-Hochleistungssaugpumpe (Arbeitsdruck ≥ 1,5 MPa), einer Schlammsaugkonzentration ≥ 35 % und einer Schlammspeicherfüllzeit ≤ 2–3 Stunden (2000 m³ Speicherkapazitätsbedingung);

Intelligentes Überlaufkontrollsystem: Die Oberseite des Schlammbehälters ist mit einem automatischen Überlaufventil und einem Konzentrationssensor ausgestattet; Wenn die Schlammkonzentration unter 20 % liegt, wird der Überlauf automatisch eingeschaltet, um überschüssiges Meerwasser abzuleiten und die effektive Ladekapazität des Schlammraums zu verbessern (Volllastrate ≥90 %); Während der Schlammentladungsphase wird die Kombination aus „Bodentür + Füllpumpe“ am Boden des Schlammbehälters mit einer Schlammentladungsgeschwindigkeit von ≥500 m³/h verwendet, um sich an den effizienten Zyklus „Schnelle Schlammentladung-Rückkehrbaggerung“ anzupassen.

Windwellenbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit, Anpassung an die Meeresumgebung

Starre CCSB-Stahlstruktur: Rumpf, Schlammhalteraum und Rechenkopfhalterung sind alle mit CCSB-Marinestahlplatten verschweißt; Die Innenwand des Schlammbehälters ist mit einer verschleißfesten Auskleidungsplatte NM450 (Dicke 10 mm) ausgestattet. Schlüsselteile (Propellerwelle, Hydraulikarm des Rechenkopfes) werden mit CCSB-Stahlplatten (Härte ≥220HB) vergütet; Windwellenwiderstandsgrad ≤ Grad 8 (Windgeschwindigkeit ≤ 20,7 m/s), der in der Monsunzeit im Südchinesischen Meer und in der Offshore-Windwellenumgebung im Ostchinesischen Meer stabil funktionieren kann;

Korrosionsschutzbehandlung für das gesamte Schiff: Der Außenrumpf des HAIDING SHIPYARD Trailing Vacuum Hopper Dredger verfügt über eine schwere Korrosionsschutzbeschichtung aus Fluorkohlenstoff (Trockenfilmdicke ≥ 300 μm) + kathodischen Opferanodenschutz mit einer Korrosionsschutzlebensdauer von Unterwasserteilen von ≥ 15 Jahren; Die Innenwände der Rechenköpfe und Saugrohre sind mit einer keramischen Verbundbeschichtung versehen (Verschleißfestigkeit um das Dreifache erhöht), die sich an Baggerarbeiten in komplexen Meeresgebieten mit Sand und Muscheln anpasst und den Komponentenverschleiß verringert.

Modularer Aufbau, komfortabler Betrieb und Wartung bei geringen Kosten

Modularisierung der Kernkomponenten: Rechenkopfgeräte (einschließlich Hydraulikarme und Rechenzähne), Saugpumpen und Überlaufventile sind modular aufgebaut; Sie können im Fehlerfall als Ganzes zerlegt und ausgetauscht werden, wobei die Wartungszeit im Hafen ≤ 12 Stunden und die Notfallwartung auf See ≤ 24 Stunden beträgt. Die Schlammtür verfügt über ein hydraulisches Antriebsmodul und gefährdete Teile (Dichtungsstreifen, Lager) können schnell ausgetauscht werden, ohne die Gesamtstruktur zu demontieren.

Detaillierte technische Parameter

Kernanwendungsszenarien

Ausbaggern von Hochseewasserstraßen

Verbreiterung tiefer Wasserstraßen: In der internationalen Wasserstraße Südchinesisches Meer (Wassertiefe 10–20 m) und der Verbindungslinie der Malakka-Straße (einschließlich Sand- und Muschelschichten) werden Doppelrechenköpfe zum gleichzeitigen Ausbaggern verwendet, mit einem einzigen Baggervolumen von 2000–5000 m³, wodurch die Wasserstraße von 150 m auf 250 m verbreitert wird, um der beidseitigen Navigation von 300.000 Tonnen schweren Öltankern gerecht zu werden; Eine intelligente Überlaufsteuerung sorgt für eine Schlammkonzentration und vermeidet eine sekundäre Verschlammung der Wasserstraße.

Wartung der Wasserstraßentiefe: Für die äußere Wasserstraße der Jangtsekiang-Mündung (Wassertiefe 8–15 m, einschließlich flüssiger Schlammschicht) werden regelmäßige Baggerarbeiten durchgeführt; Der Neigungswinkel des Rechenkopfes ist auf 15° eingestellt, um flüssigen Schlamm und Sedimente effizient zu entfernen und die Wasserstraßentiefe über 12 m zu halten, um die ganzjährige Navigation von 100.000-Tonnen-Containerschiffen zu gewährleisten.

Hafen- und Liegeplatzerweiterung

Ausbaggerung von Containerhafenliegeplätzen: Im Shanghai Yangshan Port und Shenzhen Yantian Port (Wassertiefe 12–18 m) werden Baggerarbeiten für den neuen 100.000-Tonnen-Containerliegeplatz durchgeführt; Die Doppelrechenköpfe haben eine Aushubbreite von 8 bis 10 m und führen pro Tag eine Sedimentreinigung von 15.000 m³ am Liegeplatzboden durch, mit einem Bagger-Ebenheitsfehler von ≤ 0,5 m, wodurch die Anforderungen an den Anlegetiefgang von Containerschiffen erfüllt werden.

Erweiterung des Wendebereichs des Massenguthafens: Im Tianjin Port Bulk Cargo Terminal (Wassertiefe 10-15 m, einschließlich verwitterter Gesteinsschicht) wird der Wendebereich ausgebaggert, nachdem die verschleißfesten Rechenzähne mit einer Aushubtiefe von 8 m ausgetauscht wurden, wodurch der Durchmesser des Wendebereichs von 300 m auf 500 m erweitert wird. Der HAIDING SHIPYARD Trailing Vacuum Hopper Dredger passt sich dem Wendevorgang von 200.000-Tonnen-Massengutschiffen an.

Rückgewinnungsfüllung

Rekultivierung neuer Küstengebiete: Im neuen Küstengebiet der Bohai-Bucht (Wassertiefe 2–8 m, weiche Bodenschicht) wird der integrierte Betrieb „Bagger-Auffüllung“ übernommen; Nachdem der Rechenkopf weichen Bodenschlamm angesaugt hat, transportiert die Füllpumpe den Schlamm zum Sanierungsgebiet (Förderstrecke ≤ 1000 m), mit einer täglichen Auffüllung des Sanierungsgebiets ≥ 10.000 m²; die Tragfähigkeit des Fundaments nach der Schlammverfestigung beträgt ≥120 kPa und erfüllt damit die Anforderungen des Industrielandbaus;

Inselerweiterungsprojekt: Auf einer Insel im Südchinesischen Meer (Wassertiefe 5-12 m) werden Hochseeoperationen durch Selbstantriebskapazitäten realisiert; Sedimente im umliegenden Meeresgebiet werden rund um die Insel ausgebaggert und aufgefüllt, mit einem einzigen Füllvolumen von 5000 m³, wodurch die Landfläche der Insel schrittweise erweitert wird. Der HAIDING SHIPYARD Trailing Vacuum Hopper Dredger passt sich dem Bau von militärischen und zivilen Einrichtungen mit doppeltem Verwendungszweck an.

Ausbaggern von Flussmündungen und Häfen

Ausbaggern von Sedimenten im Mündungsgebiet: Im Mündungsgebiet des Perlflusses und des Gelben Flusses (Wassertiefe 3–10 m, hoher Sedimentgehalt) wird das Überlaufsystem eingeschaltet, um überschüssiges Meerwasser abzuleiten, wodurch die Sedimentbeladungsrate des Schlamms auf über 90 % erhöht wird, mit einem täglichen Baggervolumen von 20.000 m³, wodurch die Auswirkungen der Sedimentation im Mündungsgebiet auf die Wasserstraßenschifffahrt verringert werden.

Reinigung verunreinigter Sedimente im Hafen: In der Hangzhou-Bucht und im Hafen von Xiamen (Wassertiefe 5–12 m, enthält verunreinigte Sedimente) werden geschlossene Saugrohre und Schlammbehälter verwendet, um Sekundärverschmutzung durch Sedimentdiffusion zu vermeiden; Das gereinigte Sediment wird über ein spezielles Transportschiff zum Entsorgungsgebiet transportiert und ermöglicht so eine umweltfreundliche Baggerung.

Servicegarantie

Anpassungsdienste

Anpassung von Parametern und Funktionen: Passen Sie die Schlammaufnahmekapazität (maximale Ausdehnung auf 8000 m³) und den Rechenkopftyp (Rechenkopf speziell für Hartgestein/Saugrechenkopf speziell für feinen Sand) entsprechend den technischen Anforderungen an; Fügen Sie für Polarmeergebiete eine Rumpfheizung (Kabinentemperatur ≥5℃) und eisbeständige Rechenzähne hinzu; Aktualisieren Sie für tropische Meeresgebiete das Wärmeableitungsgerät des Stromversorgungssystems und das Belüftungssystem für Schlammspeicher, um Schlammfermentation zu verhindern.

Mehrwertdienste: Unterstützung bei der Bereitstellung der CCSB-Zertifizierung für Stahlplattenmaterial (entsprechend den CCS-Schiffsstahlspezifikationen), der Schiffsklassifizierungszertifizierung (CCSB/ABS/DNV) und Genehmigungen für den Baggerbetrieb auf See; Bereitstellung eines Baggerplanentwurfs (z. B. Planung von Wasserstraßenverbreiterungswegen, Berechnung des Füllflusses); Setzen Sie ein professionelles Betriebs- und Wartungsteam ein, um an Bord technische Unterstützung für den Hochseeeinsatz zu leisten und die kontinuierliche Betriebsstabilität der Ausrüstung sicherzustellen.